Материалы салона автомобиля, подвергающиеся экстремальным солнечным нагрузкам, должны противостоять как фото-окислительной деградации, так и термическому летучим-выделению газов. Замша из микрофибры инженерного-класса содержит светостабилизаторы на основе затрудненных аминов (HALS) и полиуретан, не содержащий ДМФ-, что одновременно обеспечивает стойкость цвета выше или равную классу 4 при воздействии ксеноновой дуги и строгое соответствие VDA 277 VOC.
Механика солнечной нагрузки: фото-окисление и соответствие требованиям VIAQ
Когда кабина автомобиля подвергается прямому солнечному излучению, температура приборной панели и сидений часто превышает 85 градусов. Эта экстремальная термическая и ультрафиолетовая нагрузка вызывает два катастрофических повреждения стандартной синтетической кожи: разрыв полимерной цепи (вызывающий растрескивание поверхности) и быстрое выделение газов-остаточных растворителей (вызывающее запотевание лобового стекла и токсичный запах в салоне).
Чтобы спроектироватьКожа, предотвращающая-старение салона автомобиляхимия базового полимера требует модификации. В наших производственных линиях используется 100 % водорастворимый-полиуретан,-не содержащий ДМФ, коагулированный в матрице из полиэтилентерефталата (ПЭТ) морских-островов. На этапе приготовления суспензии специальные поглотители УФ-излучения и HALS распределяются по объему смолы. Это предотвращает разрушение полиэфирных связей УФ-фотонами, поддерживает структурную эластичность материала (сгибание по Балли > 100 000 циклов) и гарантирует, что выбросы в атмосферу в салоне автомобиля (VIAQ) останутся на уровне менее или равных 10 мг/кг даже при постоянном термическом стрессе.
Уведомление о закупках и обеспечении качества:Проверяете пределы деградации под воздействием ультрафиолета и параметры VIAQ для OEM-сборки уровня 1? Запросите рулон физических образцов и технический паспорт нашей сертифицированной лаборатории (TDS).
Лабораторные тесты: спецификации SAE J2412 и VDA.
Субъективные оценки выцветания или запаха недействительны при проверке качества автомобилей. Спецификации материалов требуют количественной проверки с использованием камер ускоренного выветривания и газовой хроматографии. Следующая таблица сравнивает стандартный рыночный полиуретан с нашей специальной автомобильной микрозамшей.
| Физическая собственность/протокол | Стандартная искусственная кожа | Микрозамша с УФ-обработкой | Допуск OEM-производителей автомобильной промышленности |
| Ускоренное УФ-старение | Оценка 2 - 3 (затухание) | Оценка 4 - 5 | САЭ Дж2412/ИСО 105-В06 |
| Термическое старение (120 градусов, 500 часов) | Растрескивание поверхности | Пройдено (без визуального ухудшения) | ИСО 188 |
| Выбросы ЛОС (общий углерод) | >80 мкгС/г | Меньше или равно 15 мкгC/г | VDA 277 (менее или равно 30 мкгС/г) |
| Выбросы тумана (гравиметрические) | >5,0 мг | Меньше или равно 1,5 мг | DIN 75201-B (менее или равно 2,0 мг) |
| Сила отслаивания (после-старения) | Меньше или равно 15 Н/3 см. | Больше или равно 30 Н/3 см. | ИСО 2411 |
| Устойчивость к гидролизу | 1 - 2 недель | >5 недель | SATRA TM344 (70 градусов, относительная влажность 95%) |
Выбор подложек для компонентов кабины,-эксплуатируемых в условиях повышенного воздействия
Для прямогоПрочная автообивка оптомпоставщику, согласование толщины подложки и УФ-пакета с конкретным компонентом кабины является обязательным во избежание претензий по гарантии.
- Панели приборов (панели приборов):Ощутите максимальный индекс прямого УФ-излучения и тепловую выдержку. Материал должен иметь степень термической усадки < 1,5% при 120 градусах, чтобы предотвратить скручивание краев и отслаивание от подложки из ABS/PC.
- Рулевые колеса:Страдают от комбинированного УФ-излучения и переноса молочной кислоты с рук человека. Матрица, не содержащая ДМФ-, устойчива к химическому расщеплению, а глубокая- дисперсионная окраска ванны предотвращает миграцию красителя на руки человека.
- Автокресла:Требуют высокой прочности на растяжение при термической нагрузке. 3D электропрядениеЗамша из микрофибрыНаполнитель равномерно распределяет вес пассажиров, предотвращая локальное растяжение (лужи), которое часто наблюдается в испорченном стандартном виниле после 24 месяцев использования в полевых условиях.
Запустите индивидуальные испытания на УФ-излучение и излучение и запросите оптовое предложение
Часто задаваемые вопросы
Вопрос: Как проверяется устойчивость автомобильной микрофибры к ультрафиолетовому излучению?
О: В лабораториях используются ксеноновые дуговые тестеры на атмосферостойкость в соответствии с протоколами SAE J2412 или ISO 105-B06. Материал подвергается контролируемым циклам облучения, нагрева и влажности. Выцветание цвета после экспозиции количественно измеряется с помощью спектрофотометра и оценивается по стандартной шкале серого (от 1 до 5).
Вопрос: Почему стандартные автомобильные сиденья трескаются под длительным пребыванием на солнце?
Ответ: Обычная синтетическая кожа поглощает-УФ-фотоны высокой энергии, вызывая фото-окислительную деградацию, которая расщепляет полимерные цепи. Одновременно термическое тепло ускоряет испарение химических пластификаторов. Эта двойная потеря делает полимерную матрицу жесткой, хрупкой и склонной к быстрому механическому растрескиванию.
Вопрос: Что такое VDA 277 и почему он важен для кожи,-подверженной воздействию УФ-излучения?
О: VDA 277 — это немецкий автомобильный стандарт измерения общего количества выбросов ЛОС. Когда материалы нагреваются под прямой УФ/солнечной нагрузкой, остаточные растворители быстро испаряются. Соответствующее требованиям микроволокно должно фиксировать общий уровень выбросов углекислого газа ниже 30 мкг/г, чтобы предотвратить появление токсичных запахов в салоне и запотевание салона.
